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安科瑞劉邁摘要：我國(guó)龐大的工業(yè)體系決定了在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的道路上將挑戰(zhàn)重重。對(duì)企業(yè)和園區(qū)來(lái)說(shuō),如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇、積極轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。雙碳”目標(biāo)是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求、基于中國(guó)國(guó)情和科學(xué)論證的目標(biāo)。從宏觀意義上來(lái)說(shuō)，整個(gè)產(chǎn)品體系都會(huì)因?yàn)椤半p碳”目標(biāo)的設(shè)定發(fā)生重大變革，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的賽道將會(huì)切換。關(guān)鍵詞：碳中和，碳達(dá)峰，企業(yè)低碳，零碳轉(zhuǎn)型0引言目前，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)以化石能源為主體，二氧化碳排放量主要來(lái)自化石能源。與其他國(guó)家二氧化碳排放情況相比，我國(guó)有著特殊的國(guó)情，我國(guó)的鋼鐵、水...

安科瑞劉邁0背景在當(dāng)今社會(huì)，科技的發(fā)展日新月異，汽車(chē)行業(yè)也在不斷變革。新能源汽車(chē)作為未來(lái)出行的重要方向，正逐漸走進(jìn)我們的生活。根據(jù)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1500萬(wàn)~1600萬(wàn)輛，滲透率提升至51%，超過(guò)燃油車(chē)?；旌蟿?dòng)力車(chē)型（插電式、增程式）成為主要增量，占比接近50%。寧德時(shí)代計(jì)劃自建1000座換電站，聯(lián)合車(chē)企推出換電車(chē)。這一數(shù)據(jù)充分證明了我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的地位，也反映了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、節(jié)能出行的需求，也彰顯了國(guó)家對(duì)綠色低碳發(fā)展的重視和支持。預(yù)計(jì)到...

安科瑞劉邁摘要：實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)已被提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面。近年來(lái)，全國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和各級(jí)政策的持續(xù)推動(dòng)，光伏與農(nóng)業(yè)的結(jié)合已探索出多樣化的發(fā)展模式。這些模式不僅顯著提升了土地的利用效率，還促進(jìn)了農(nóng)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。展望未來(lái)，科技技術(shù)的整合以及創(chuàng)新的融合將共同塑造“光伏農(nóng)業(yè)”的新篇章，我們有潛力進(jìn)一步拓寬光伏農(nóng)業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。這不僅將為光伏農(nóng)業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)力，也將為實(shí)現(xiàn)國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)重要力量。關(guān)鍵詞：光伏農(nóng)業(yè)；農(nóng)光互補(bǔ)；“雙碳”0引言傳統(tǒng)能源的過(guò)度依賴(lài)導(dǎo)致全球氣候狀況...

安科瑞劉邁摘要：文章從儲(chǔ)能EMS系統(tǒng)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)功能出發(fā)，分析了新型電力系統(tǒng)儲(chǔ)能EMS的設(shè)計(jì)，并探討了新型電力系統(tǒng)儲(chǔ)能EMS在廣西儲(chǔ)能項(xiàng)目中的應(yīng)用，旨在提升儲(chǔ)能在新型電力系統(tǒng)中的管理效率，保障儲(chǔ)能電站的安全管理。關(guān)鍵詞：獨(dú)立儲(chǔ)能；EMS；新型電力系統(tǒng)；電站管理1.背景新型電力系統(tǒng)是以確保能源電力安全為基本前提，以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的電力需求為首要目標(biāo)，以高比例新能源供給消納體系建設(shè)為主線任務(wù)，以源網(wǎng)荷儲(chǔ)多向協(xié)同、靈活互動(dòng)為有力支撐，以堅(jiān)強(qiáng)、智能、柔性電網(wǎng)為平臺(tái)，以技術(shù)創(chuàng)新和...

安科瑞劉邁摘要：受能源輸出和負(fù)荷的波動(dòng)性影響，微電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行成本難以得到有效控制，對(duì)此提出基于集成學(xué)習(xí)的微電網(wǎng)系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同控制方法。分別針對(duì)微電網(wǎng)系統(tǒng)的源(可再生能源發(fā)電)、網(wǎng)(電網(wǎng)結(jié)構(gòu))、荷(用電負(fù)載)、儲(chǔ)(儲(chǔ)能設(shè)備)進(jìn)行計(jì)算后，以滿(mǎn)足負(fù)荷需求為前提，構(gòu)建了以#小化微電網(wǎng)系統(tǒng)成本投入為基準(zhǔn)的目標(biāo)函數(shù)；在控制過(guò)程中，引入集成學(xué)習(xí)算法，結(jié)合微電網(wǎng)系統(tǒng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)的可執(zhí)行調(diào)度參數(shù)設(shè)置了集成學(xué)習(xí)策略集，根據(jù)分時(shí)電價(jià)信息和斷電補(bǔ)償機(jī)制下的負(fù)荷曲線預(yù)測(cè)結(jié)果，確定演化集成學(xué)習(xí)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)...

安科瑞劉邁摘要：為響應(yīng)國(guó)家能源政策，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，在分析高速公路服務(wù)區(qū)能源消耗特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家峰谷電價(jià)構(gòu)成和電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)的特點(diǎn)，研究了高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)的可行性與經(jīng)濟(jì)性。結(jié)果表明，服務(wù)區(qū)的能耗以電能為主，且用電時(shí)段主要為尖峰、高峰時(shí)段；電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)可以滿(mǎn)足服務(wù)區(qū)應(yīng)急電源的要求，可替代柴油發(fā)電系統(tǒng)；但電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)僅用作應(yīng)急電源時(shí)，系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性不足；既用作應(yīng)急電源又參與服務(wù)區(qū)正常用電供應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)具有明顯的經(jīng)濟(jì)性；合理配置電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量后可以達(dá)到...